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軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)主流技術(shù)產(chǎn)品及趨勢分析（附報告目錄）

1、軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)分析

城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮等制式。信號系統(tǒng)是軌道交通列車運行的控制中樞，用于指揮列車行駛、并保證列車行駛安全，實現(xiàn)軌道交通高效運營的目標。信號系統(tǒng)作為軌道交通的核心設(shè)備，也是國家重點支持國產(chǎn)化的設(shè)備之一。在《中國制造2025》《增強制造業(yè)核心競爭力》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等文件中，均強調(diào)了重點發(fā)展城市軌道交通裝備等先進制造業(yè)。同時，在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》的“五、提升交通發(fā)展智能化水平”中明確提出對城市軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求：“推廣應(yīng)用城市軌道交通自主化全自動運行系統(tǒng)、基于無線通信的列車控制系統(tǒng)等，促進不同線路和設(shè)備之間相互聯(lián)通”。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)深度研究及投資價值評估分析報告》

（1）主流產(chǎn)品技術(shù)分析

城市軌道交通信號系統(tǒng)安全性不斷提高、運行效率不斷提升、智能化程度不斷提高是信號系統(tǒng)最重要的技術(shù)發(fā)展目標和路徑。信號系統(tǒng)的發(fā)展歷經(jīng)了固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞三個大的階段，隨著系統(tǒng)的不斷升級，列車行車間隔不斷縮小，技術(shù)水平不斷提高。基于移動閉塞的CBTC系統(tǒng)顯著提高了列車運行效率，可以將發(fā)車間隔從準移動閉塞系統(tǒng)下的2分鐘以上縮短至90秒，自出現(xiàn)以來，CBTC系統(tǒng)迅速替代其他信號系統(tǒng)成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的主流。

近三年來，隨著人們對出行體驗要求不斷增長，下游行業(yè)的智能化、自動化水平也在不斷提升，推動著城市軌道交通信號系統(tǒng)向互聯(lián)互通、全自動運行的方向快速發(fā)展。CBTC系統(tǒng)采用車-地雙向通信技術(shù)、計算機技術(shù)及自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，為后續(xù)演進到I-CBTC和FAO提供了充分的可能性。從信號系統(tǒng)代際創(chuàng)新的角度，I-CBTC是信號系統(tǒng)的3.5代產(chǎn)品，FAO是信號系統(tǒng)的第4代產(chǎn)品。FAO、I-CBTC均為在CBTC的基礎(chǔ)上發(fā)展的升級產(chǎn)品。

（2）政策支持

在國家統(tǒng)計局發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2018）》，城市軌道交通信號系統(tǒng)相關(guān)的重點產(chǎn)品和服務(wù)包括城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)、CBTC互聯(lián)互通列車運行控制系統(tǒng)、全自動運行系統(tǒng)（FAO）。近年來，國家在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中明確提出了對互聯(lián)互通和全自動運行系統(tǒng)的支持。

在“重慶軌道交通互聯(lián)互通國家示范工程”取得重要進展后，目前北京、武漢、青島、長沙等多個國內(nèi)城市也在規(guī)劃城市軌道交通的互聯(lián)互通。

（3）技術(shù)趨勢分析

隨著信號系統(tǒng)的功能越來越強大，其系統(tǒng)架構(gòu)也越來越復(fù)雜，眾多的設(shè)備使得系統(tǒng)的使用和維護日漸困難，因此國際上的主要廠商均開始研究新一代采用車車通信的城市軌道交通信號系統(tǒng)（VBTC）。VBTC大量精簡了軌旁設(shè)備，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性；同時簡化了系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的復(fù)雜度，縮短了通信的時間延遲，可以進一步縮短運行時間間隔。VBTC技術(shù)由法國阿爾斯通率先開展相關(guān)研究，除此之外，美國GE公司的ITCS系統(tǒng)、歐洲ERTMS的ERTMS-Regio nal系統(tǒng)均以通過減少地面設(shè)備對信號系統(tǒng)進行優(yōu)化升級為目標，截至目前國內(nèi)外尚未有相關(guān)產(chǎn)品在已經(jīng)開通的線路中實現(xiàn)應(yīng)用。

2、市場前景分析

（1）新建線路市場容量分析

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》，截至2018年末，全國各個城市規(guī)劃建設(shè)的城市軌道交通線路長度（不含已經(jīng)開通運營的線路）合計7,611.0公里。目前信號系統(tǒng)的單公里造價大約為800-1200萬元/公里，按照不同項目的定制需求實際的單公里造價有所差異。按照單公里造價中位值1000萬元/公里計算，根據(jù)目前已獲批的城市軌道交通線路規(guī)劃情況，預(yù)計軌道交通信號系統(tǒng)在新建城市軌道交通線路市場的市場容量約為761.10億元。

（2）既有線路改造市場容量分析

根據(jù)《中國城市軌道交通發(fā)展報告》，截至2018年年底，國內(nèi)采用準移動閉塞線路合計565.05公里，平均運營時長11.71年，若采用CBTC系統(tǒng)方案對既有線路進行升級的價格約為1400-1800萬元/公里，以中位值造價考慮，則既有線路升級改造市場的市場容量為90.41億元。

（3）重載鐵路市場容量分析

我國重載鐵路主要分為以大秦、唐呼、瓦日、蒙華鐵路為代表、由中國鐵路總公司進行管轄的國鐵重載鐵路，和以朔黃、神朔、包神、大準鐵路為代表、重載鐵路是我國專門運輸大型貨物的貨運專線鐵路，具有軸重大、牽引質(zhì)量大、運量大等特點。由國家能源集團管轄的國家能源重載鐵路，其中國鐵重載鐵路運營里程約為5,  000公里，國家能源重載鐵路的運營里程約為2,  155公里，合計7,  155公里。

我國重載鐵路目前沒有裝備標準的信號系統(tǒng)，僅有通用式機車信號和列車運行監(jiān)控裝置（簡稱LKJ），萬噸級的發(fā)車間隔在10分鐘以上，現(xiàn)有設(shè)備難以滿足日益增長的貨運量需求，也逐漸接近大修期，因此具有較大的升級改造需求。考慮到重載鐵路改造市場剛剛啟動，假設(shè)目前單公里造價在200-400萬元，以中位值考慮，則重載鐵路升級改造市場約為214.65億元。

3、行業(yè)面臨的機遇

2020年新冠疫情來勢洶洶，對中國經(jīng)濟造成了嚴重影響，當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，中央決定啟動“新基建”刺激經(jīng)濟，新基建包括5G建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通等7大領(lǐng)域。城市軌道交通將在未來幾年呈現(xiàn)投入規(guī)模大、增速穩(wěn)健的趨勢；另一方面，AI、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對城市軌道交通的賦能也愈發(fā)深入，相信地鐵建設(shè)的量和質(zhì)都會迎來快速提升的機遇，也會為城市軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。

軌道交通信號系統(tǒng)是行車指揮的核心系統(tǒng)，信號系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)水平的不斷提高有利于軌道交通裝備行業(yè)的自動化水平的提升和軌道交通運營的智能化，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的支持方向。國家政策的大力支持是未來軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)進一步發(fā)展的重要驅(qū)動因素。